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咱也谈谈铁老大的改革

  

  铁路货运工作的改革开始了,但这己经是晚了八春了。在三十多年前铁路的运营收入还是以货运为主的,大家都会算这么个经济账,一列长途客车挂二十节车箱,能乘坐近两千名旅客,收入当然也能达到二三十万元,但车上、车下的服务人员众多,客车服务工作人员每列车不少于几十人;而货运列车,每列可编挂车辆是五、六十辆,如果也运行两千公里以上,运输收入可达四五十万,而它的车上只有两个司机就能完成任务了。所以那个时代铁路的货运收入约占铁路总收入的百分之八、九十,而目前铁路的长年亏损也都亏在货运方面。
  
  二十多年前就写过‘让铁路先行官率先迈开改革步伐’和‘谈铁路深化改革’等,但都没能引起有关部门的重视。今天铁路己着手货运改革,敞开受理了,不再乱收费改用一口价了,也采用门刭门的一条龙全程服务了,这都很好,必定为铁路为国民经济发展作出巨大贡献。但这还不够,必须从服务理念和职工服务思想上再进一步提高。
  
  这些年铁路信誉下滑,很多货物托运人员,对铁路的服务有了不同看法,说铁路运货太慢,我们铁路己经搞多少次大提速了,货物列车每小时也可运行一百五六十公里了,但铁路货运规章规定的货物运到期限还是那么个老规定。比如海南运一车香焦到东北,整车计划难要,按零担运输的运到期是二十多天;从东北托运个十吨的机床到广东运到期限也是二十多天。规定是每二百五十公里算一天,零担加三天苯重零担另加两天,轮渡加一天加冰站加一天等等,这样铗路每小时才走了六公里,所以人们都说铁路很慢。
  
  这种慢一是发、到站和中转站停留过长,这就需要修改列车编组计划。北京到广卅的货物列车每列牵引吨数是四千吨,不足的叫欠轴,没命令是不能开的,如果今天只装了二十车也就必须等明天,所以造成编组时间太长。这完全可以把这种牵引吨数的限制放宽。对直达列车、快速列车实行有多少开多少。
  
  我国铁路法一一年就规定,丢失损坏的要赔偿,运到逾期时也要赔偿经济损失,这本来是用以提高信誉的措施,彩电、冰箱保修保退这不都是为提高信誉吗?可铁路有选择的执行了铁路法,赔偿期限定了个一百八十天,运到逾期用的是那个牛车速度的运到期限,其目的就是赔或不给人家赔偿。铁路的货运改革只抓几个大项是不够的,必须细致地抓,从各方面也同时推进。
  
  水运、公路各种运输方式的竞争,是不可避免的,铁路跑的快、运能大、成本低是公路、航空都不能比的,水运也受条件限制,比如一车物资从东北运到西南,一辆货车的物资用汽车运,往返的高速公路费、过桥费就远这超过铁路全程运费了,所以铁路是有条件取得竞争胜利的,这也就是必须改掉过去那种服务态度,改掉那些过时的不合理的规章制度,彻底改变服务作风。同时也要加大宣传,让人们都知道,哪些东西改了,现在收费比公路低了多少,速度快了多少,丢失损坏我们怎么赔偿等等,这些都改好了,铁路老大哥的形象又回来了,这才能改变多年亏损的被动局面。

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