提升交通效率、优化出行体验:腾讯打造“以人为中心”的双智内核
随着智能网联汽车的逐步普及,以及各种智慧城市基础设施的不断出现,“双智”协同发展已经成为多个城市正在探索的新兴产业。但对于大多数公众来说,智慧城市能为生活、出行带来怎样的变化?
近日,在由腾讯智慧交通、腾讯研究院及央视网联合主办的“以应用场景为驱动,建设以人为本的“双智”城市——“双智”建设专家研讨会”上,中国工程院院士郭仁忠给出了明确的答案,“双智”主要是聚焦解决城市交通,尤其是城市路面交通拥堵的问题。
郭仁忠表示,“当前的城市交通,最大的问题莫过于交通拥堵。现在的导航系统已经做的非常成熟,用户体验也很不错,还有智能信号灯等基础设施,在一定程度上对城市交通流问题起到很大作用,但是都没有从根本上解决城市的拥堵问题”。
所以从解决城市交通问题的角度上看,智慧城市基础设施和智能网联汽车的协同发展,有可能给智慧交通发展带来一个根本性契机和重大的转型。
全面感知+精准调度 提升交通效率
中国信通院副院长王志勤在会上谈到,通过5G车联网应用,城市路口进行网联化、智能化改造,将交通信息传输到城市大脑进行集中的分析判断,实现城市交通数字孪生,动态形成精细化的交通管控。
例如,厦门的BRT系统,通过5G网络进行精准的控制,实现BRT公交车和站台之间车辆的精准停泊,保证乘客的安全。广州黄埔建立了基于C-V2X路侧感知能力,通过全面的感知以及通信,来打造智慧路口信号控制和智慧交通的分析系统。
在重庆,腾讯参与打造了城市级的MaaS应用,为实时公交、本地特色导航、路况千里眼、车位预约、道路通行预约和交通政务办理等出行服务提供了便捷的统一化入口。
2021年,由长沙交警部门的牵头,腾讯联合湘江智能、希迪智驾等生态伙伴,打造了全国首条面向通勤场景的智慧定制公交线路,使用了全国首创的智能网联信号优先和公交专用导向车道。通过沿线26个路口智能信号机与路侧单元(RSU)对接,以及优先通行算法,实现智慧通勤公交的优先通行功能。
不断发展的汽车导航系统提升了驾驶体验,AI智能信号灯管理、绿波管理都一定程度上对优化交通流起到了一定的作用,而由于交通主体之间数据不打通的问题,交通流信息不确定,进而无法进行预测和调度。例如,信息不对成导致停车难、找停车位难。智慧城市基础设施和智能网联汽车的信息打通和汇聚起来,才能够形成城市交通流的全面感知,进而实现集中调度,从全局角度对所有车辆做出相应的路径规划和全局调配和优化。
“双智”的协同,也可以改善车辆与道路的协同关系,根据交通流灵活调整道路的限速,提高通行率。同时,停车位资源也可以通过数字化平台实现打通,减少找车位时间,节约道路资源。
在谈到“双智”建设的试点工作进展时,中国城市规划设计研究院城市交通分院院长赵一新谈到,这项工作需要系统的编织建设规划,从需求分析,总体要求、构架体系规划和实时路径。基础设施的智慧化,包括市政的感知体系和交通的感知体系。例如智慧综合杆、智慧道钉、智慧井盖等,通过智慧化的手段形成路侧的感知能力。交通感知体系,包括激光雷达、超声雷达以及路侧边缘计算单元,都是形成车路协同的必要基础。
从需求出发 提升交通出行体验
通过这几年的探索,“双智”建设的参与者深深体会到,只有合适的场景和应用,才能够实现人-车-路-云-图-网的高效协同。场景的发现、应用的开发,并非架构师或产品经理凭空想象,而是建立在公众的需求之上。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进谈到,以人为中心,就是要更好满足人民群众对美好生活的需求,对交通安全便捷出行的需求。这个需求一定是以人的体验和获得来度量、来评价的。公众的获得感、幸福感、安全感、满意度、便利性、经济性等等,这都是以人民为中心的体现。
目前,智慧出行的信息服务、地图导航的路径优化决策,还有不停车收费等服务在不断成熟,还有正在发展的智慧停车等等,目标都是希望带来交通便利。“无论是政府部门还是互联网企业,在出发点上和实际行动方案上,都在体现以人为本、以人民为中心”,王先进总结道。
谈到对“以人为中心”的理解,腾讯智慧交通副总裁施雪松也提出了自己的观点:要把人放到跟车个路统一的环境中,用数字化方式将交通场景还原出来,从中发现一些问题并将其解决。
腾讯在优化交通流的工作中,也充分利用了C端触达能力,结合腾讯地图、出行服务小程序、腾讯车联TAI等触点,把用户纳入到综合的交通环境中,进行交通的仿真、推演和优化,将服务信息再反馈回C端。
在车路协同的大方向下,车、路、城市的智慧化升级将持续解决交通问题,提升用户体验。腾讯等科技企业,也希望借助广泛感知、5G和云图融合等关键的能力,助力实现智慧交通的“一图统览、一云共建,一码通行”,助力城市高效的治理、社会的可持续发展,为加速企业组织的高效运转,并为每个人带来更加愉悦的出行体验。
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